Carlos Alberto "Indio" Solari (1949–2026) fue un legendario músico y compositor argentino, considerado un ícono fundamental de la cultura popular y el rock nacional. Fue la voz líder y principal letrista de Patricio Rey y sus Redonditos de Ricota, y posteriormente lideró su proyecto solista El Mister y Los Marsupiales Extintos junto a Los Fundamentalistas del Aire Acondicionado

• Los Redonditos de Ricota (1976–2001): Junto al guitarrista Skay Beilinson, fundó una de las bandas más influyentes de Hispanoamérica. Se convirtieron en un fenómeno de culto masivo e independiente, famosos por sus letras poéticas y sus conciertos convertidos en verdaderas "misas". 
• Etapa Solista: Tras la disolución de la banda, formó su propia agrupación y siguió llenando estadios multitudinarios hasta su retiro de los escenarios en 2017.
• Reconocimiento: Su enorme impacto fue celebrado a lo largo de los años, incluyendo el prestigioso Premio Konex de Platino al Mejor Cantante de Rock de la década (2015) y el Doctorado Honoris Causa otorgado por la UBA. 
• Fallecimiento: El 5 de junio de 2026, a sus 77 años y tras una larga lucha contra la enfermedad de Parkinson, falleció en su casa de Parque Leloir, dejando un vacío irremplazable en el arte argentino

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Luciano Pereyra conmovió a la audiencia de La Peña de Morfi al encabezar un emotivo homenaje dedicado a la memoria de Horacio Guarany, en el programa emitido por Telefe. El cantante de Luján asumió el rol de relator en un informe que repasó la vida, la obra y el legado incalculable del recordado referente folklórico.

El tributo coincidió con una fecha de alta carga nostálgica para la música popular, dado que el pasado 15 de mayo el maestro de los maestros hubiera celebrado sus 101 años de vida. Durante la narración del material audiovisual, Pereyra no escatimó en elogios para calificar la personalidad del homenajeado sobre el escenario y fuera de él.

"Explosivo y apasionado", lo definió Luciano con notable emoción, sintetizando en esas palabras la esencia de un artista que marcó a fuego la historia cultural del país. El relato recorrió los hitos más importantes de la carrera de Guarany, rescatando la fuerza de su interpretación que siempre lo unió de manera incondicional con su público.

La historia de la música es tan antigua como la propia humanidad. Mucho antes de la aparición de la escritura, los seres humanos ya utilizaban sonidos, ritmos y cantos para comunicarse, celebrar rituales, expresar emociones y acompañar distintas actividades de la vida cotidiana.

Los primeros indicios musicales se remontan a la prehistoria, cuando el hombre comenzó a descubrir sonidos golpeando piedras, troncos o utilizando huesos y cañas como instrumentos rudimentarios. Estas primeras expresiones musicales estaban relacionadas con ceremonias religiosas, danzas tribales, celebraciones y pedidos a los dioses para obtener buenas cosechas o protección.

Con el avance de las civilizaciones antiguas, la música comenzó a adquirir un rol más importante dentro de la sociedad. En el antiguo Egipto, Grecia y Roma, la música era utilizada en ceremonias religiosas, teatros y festividades. Los griegos consideraban que la música tenía influencia directa sobre las emociones y el comportamiento humano, desarrollando teorías musicales que todavía son estudiadas en la actualidad.

Durante la Edad Media, la música tomó un fuerte carácter religioso en Europa. Surgieron los cantos gregorianos dentro de las iglesias, mientras que los trovadores y juglares recorrían pueblos llevando historias y canciones populares. En esta etapa comenzaron a desarrollarse sistemas de escritura musical que permitieron conservar composiciones a lo largo del tiempo.

El Renacimiento marcó una etapa de gran crecimiento artístico. La música se volvió más compleja y armónica, incorporando múltiples voces e instrumentos. Más adelante, durante el período barroco, aparecieron grandes compositores como Johann Sebastian Bach y Antonio Vivaldi, quienes revolucionaron la composición musical con obras que continúan siendo referencia mundial.

En los siglos XVIII y XIX, la música clásica alcanzó un enorme desarrollo con figuras como Wolfgang Amadeus Mozart, Ludwig van Beethoven y Frédéric Chopin. La música comenzó a presentarse en grandes teatros y salas de conciertos, convirtiéndose también en una forma de entretenimiento para el público.

Con la llegada del siglo XX, la evolución tecnológica transformó completamente la industria musical. Aparecieron nuevos géneros como el jazz, blues, rock, pop, reggae, electrónica y hip hop, permitiendo una enorme diversidad cultural y artística. La radio, el vinilo, el cassette, el CD y posteriormente internet facilitaron que la música pudiera llegar a millones de personas en todo el mundo.

Actualmente, la música forma parte esencial de la vida cotidiana. Gracias a las plataformas digitales y al streaming, artistas independientes pueden compartir sus canciones globalmente sin necesidad de grandes compañías discográficas. Además, la inteligencia artificial y las nuevas tecnologías están comenzando a influir en la creación musical, abriendo un nuevo capítulo en la historia de este arte universal.

https://www.youtube.com/watch?v=pHaR2lDLKb0

La música no solo entretiene: también une culturas, transmite emociones y refleja la evolución de la sociedad a través del tiempo. Desde un tambor prehistórico hasta una canción reproducida en streaming, la música continúa siendo uno de los lenguajes más poderosos de la humanidad

Su impacto sigue vigente gracias a la extensión de sus presentaciones y su constante presencia en las búsquedas globales de Spotify y plataformas digitales. En el plano de las giras, se espera que este año sea uno de los más activos para la industria, compartiendo cartelera global con artistas como Ariana Grande y Harry Styles.

• En Spotify y Apple Music: Sigue rompiendo récords de reproducciones simultáneas gracias a su capacidad para movilizar a su "fandom" (los Swifties) mediante pistas ocultas (easter eggs) en sus redes sociales.
• Contenido exclusivo: Su estrategia de lanzar versiones "Deluxe" o "Taylor’s Versions" mantiene su catálogo antiguo en constante rotación, compitiendo contra sus propios lanzamientos nuevos en las listas de Billboard.

Los aeropuertos se han convertido en el nuevo foco de las redadas migratorias, luego de que julio cerrara con niveles récord de arrestos diarios. Este nuevo escenario surge a partir de un acuerdo del Servicio de Control de Inmigración y Aduanas de Estados Unidos (ICE, por sus siglas en inglés) y la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) para compartir información de pasajeros.

Qué se sabe del acuerdo entre el ICE y la TSA

El pacto fue presentado por la organización Oversight America a fines de julio. El escrito, firmado el 29 de mayo de 2025, prevé mejorar la seguridad nacional a través de un intercambio de datos entre ambas agencias federales.

El ICE comparte información de la TSA para identificar individuos que sean de interés. Luego, la agencia federal de inmigración almacena en su repositorio de datos la información proporcionada por la Administración de Seguridad en el Transporte.

El intercambio está autorizado por de la Ley de Seguridad Nacional de 2002, la Ley de Seguridad de la Aviación y el Transporte y la Regla Final de Vuelo Seguro. Esta última, obliga a las aerolíneas a recopilar y contrastar los datos de los pasajeros con listas de vigilancia antiterrorista antes de emitir las tarjetas de embarque.

Qué se debe tomar en cuenta durante la transferencia de datos entre el ICE y la TSA

El acuerdo cuenta con una serie de reglas básicas para una transferencia adecuada de datos. Algunas de estas incluyen:

• Los datos almacenados se conservarán el tiempo necesario de acuerdo a los calendarios de la Administración Nacional de Archivos y Registros (NARA, por sus siglas en inglés). Si hay un “hold” por litigio, se retienen de “manera indefinida” hasta que este se levante.
• El acceso se limita a personal con “necesidad de saber”. Se requiere el uso de contraseñas, cifrado, y el ingreso de números de identificación personal (PIN) para acceder a los sistemas.
• El convenio no implica transferencia de fondos entre las agencias, por lo que cada una debe asumir sus propios costos derivados de la implementación.

De igual modo, el pacto se va a revisar cada cinco años para evaluar si es necesario o requiere modificaciones. Si hay desacuerdos internos, no pueden ser referidos a tribunales y solo se podrán resolver mediante consultas.

Los nuevos arrestos del ICE en los aeropuertos

La transferencia de datos permite a los agentes del ICE hacer una revisión de nombres en los puntos de control de seguridad o puertas de embarque y realizar operativos migratorios en los aeropuertos, según ABC News.

“No hay investigación ni visita domiciliaria. Solo se trata de una coincidencia de nombres en un punto de control, y eso es lo que hace que este método sea tan eficiente para ICE y tan inquietante para los viajeros”, dijo Rosanna Berardi, abogada de inmigración con sede en Buffalo.

Hasta fines de julio, se reportaron operativos en al menos 15 aeropuertos de California, Texas, Virginia y Colorado. Uno de los casos más conocidos fue el de Chantal Morales Rojas, una joven ecuatoriana que trabajó como au pair y fue interceptada en la pasarela de embarque mientras intentaba abordar un vuelo de Southwest Airlines.

“La esperanza es una cosa que no podemos manejar; implica aceptar sin corroborarlo, sin cuestionarlo; tenés o no tenés”, afirmó el psicólogo Gabriel Rolón en diálogo con LA NACION en su crítica sobre la fe y la esperanza, herramientas que, según sostiene, son a menudo utilizadas para eludir la responsabilidad personal sobre el propio destino.

Esta visión desafía la narrativa convencional que posiciona al optimismo como una virtud indispensable, sugiriendo que, por el contrario, la esperanza puede dejarnos “incapacitados de jugar un deseo a la espera de que ocurran cosas que son más mágicas que personales”.

Por otro lado, el psicólogo afirmó: “Siempre tuve la impresión de que la vida deja de tener sentido cuando alguien empieza a buscar la felicidad en el pasado”.

Según el especialista, esta tendencia a refugiarse en tiempos remotos funciona como una forma de renunciar a la responsabilidad de habitar el “aquí y ahora”.

Asimismo, el autor propuso el neologismo “faltacidad” para explicar que, si una felicidad es posible, debe ser una que integre faltas, dolores y heridas. En sus palabras, “no existe la felicidad, existe la faltacidad. Que es una felicidad que es capaz de abrazar todas las faltas, ausencias, dolores y heridas”.

Bajo este concepto, el especialista sostuvo que cualquier intento de alcanzar una plenitud total o absoluta está condenado al fracaso, ya que ignora la finitud propia de la vida humana.

Finalmente, el experto aborda la influencia de los mandatos familiares y culturales, lo que en psicoanálisis se denomina “superyó”. Según el autor, el destino suele estar atravesado por voces ajenas que nublan la visión de lo que cada uno realmente desea.

“El psicoanálisis es el arte de intentar que alguien no cumpla su destino”, confesó. En lugar de buscar una felicidad estática, Rolón propone una postura activa basada en el coraje de enfrentar el propio deseo, asumiendo que la felicidad, aunque esquiva, es un momento eterno que ocurre en la inmediatez. “La felicidad es ese momento de eternidad donde lo que fuiste, lo que querés ser, lo que te atormenta del pasado y lo que le temes al futuro coexisten”, sentenció.

Los aeropuertos de Texas registran un aumento de los operativos migratorios implementados por el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés). La estrategia se apoya en un mecanismo de intercambio de datos con la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), que permite identificar a determinados pasajeros antes y después de abordar vuelos nacionales.

Cómo son las detenciones del ICE en aeropuertos de Texas

Las medidas se aplican en terminales consideradas de alta circulación de viajeros y alcanzan a personas con diferentes circunstancias migratorias. Entre los casos incluidos figuran migrantes con visas vencidas, extranjeros con permisos temporales y personas que mantienen solicitudes migratorias en trámite.

De acuerdo con la información disponible, las intervenciones se realizan en áreas como los mostradores de documentación, las puertas de embarque y las zonas de llegada, donde agentes identifican a los pasajeros antes o después de sus vuelos. Las detenciones diarias se ubican actualmente entre 20 y 40 casos a nivel nacional.

Esto forma parte de una estrategia federal que busca incrementar la cantidad de arrestos migratorios realizados en todo el país norteamericano. “Esta administración está trabajando diligentemente para garantizar que los extranjeros indocumentados ya no puedan volar a menos que sea para deportarse voluntariamente”, dijo un portavoz del DHS a The New York Times.

El caso del estudiante detenido por el ICE en el Aeropuerto Hobby de Houston

Houston concentró algunos de los casos conocidos dentro de esta nueva modalidad de control. Uno de ellos ocurrió en el Aeropuerto William P. Hobby, donde un estudiante de 18 años fue detenido cuando se disponía a viajar en un vuelo doméstico para visitar universidades. Permaneció tres días bajo custodia antes de recuperar la libertad, según informó Click 2 Houston.

Además de ese caso, continúan los pedidos de información para conocer cuántas personas fueron arrestadas en los aeropuertos George Bush Intercontinental (IAH) y William P. Hobby. Hasta el momento, las autoridades migratorias no difundieron cifras específicas sobre esos procedimientos.

Qué se sabe de los operativos del ICE en los aeropuertos de Dallas

Texas aparece entre los estados donde se desarrolla el operativo nacional. Esto incluye aeropuertos de gran movimiento, como Dallas-Fort Worth (DFW) y Dallas Love Field, que forman parte del alcance potencial de estas acciones.

Según los datos difundidos, las intervenciones se realizan en al menos 15 aeropuertos de EE.UU., incluidas terminales ubicadas en estados como:

• Texas
• California
• Florida
• Nueva York
• Nueva Jersey
• Massachusetts
• Illinois
• Colorado
• Nevada
• Virginia
• Michigan
• Kansas

Secure Flight: qué datos de pasajeros comparte la TSA con el ICE

La expansión de estos operativos comenzó tras la firma de un acuerdo de cooperación entre la TSA y el ICE, que habilita el intercambio de información obtenida mediante el programa Secure Flight. El sistema facilita el acceso a datos relacionados con itinerarios, nombres y ubicación de pasajeros dentro de los aeropuertos.

Con esa información, los agentes pueden localizar a personas de interés antes de que ingresen a la terminal o mientras permanecen en ella. Entre las personas alcanzadas por estos procedimientos aparecen:

• Quienes permanecieron más tiempo del permitido por sus visas
• Solicitantes de asilo
• Personas con procesos para obtener la residencia permanente
• Trabajadores con permisos laborales
• Estudiantes de intercambio
• Cónyuges de ciudadanos estadounidenses que esperan la resolución de sus trámites

“Ahora, la red que están tendiendo para atrapar a las personas que quieren detener es mucho más amplia”, señaló Ghassan Shamieh, abogado de inmigración en San Francisco, a The New York Times. “No se trata de personas con antecedentes penales. Estamos hablando de personas con solicitudes legítimas pendientes”, agregó.

Qué recomiendan los abogados ante los controles del ICE en aeropuertos

Frente al incremento de los controles, organizaciones dedicadas a la defensa de los derechos de los migrantes aconsejaron evaluar la necesidad de hacer viajes dentro de EE.UU. cuando existen procesos migratorios abiertos o no se cuenta con residencia permanente. La Coalición por los Derechos Humanos de los Inmigrantes (Chirla, por sus siglas en inglés) recomendó obtener asesoría legal antes de realizar vuelos dentro del país norteamericano.

“Evalúe cuidadosamente los riesgos de viajar dentro de EE.UU. y, si es posible, posponga los viajes aéreos no esenciales hasta recibir asesoría legal”, aconsejó el organismo en un comunicado.

El presidente de la Unión Industrial Argentina (UIA), Martín Rappallini, le respondió este jueves al ministro de Economía, Luis Caputo, después de que el funcionario cuestionara a “los tarados que hablan de la industria” (SIC) y sostuvo que “no son declaraciones felices que ayuden al diálogo que tanto se necesita para sacar este país adelante”.

También afirmó que “defender la industria no es incompatible con defender la estabilidad macroeconómica, la baja de inflación, el equilibrio fiscal y la normalización de la economía”.

“Al mismo tiempo creemos que Argentina necesita una industria competitiva, integrada al mundo y capaz de exportar”, dijo Rappallini en declaraciones a Radio Mitre.

Y añadió: “Venimos planteando los problemas que afectan a esa competitividad: impositivos, laborales, de infraestructura, financiamiento; la competencia desleal, que está impactando fuerte; el bajo consumo que tenemos y la caída de actividad en muchos sectores industriales”, enumeró.

“No defendemos privilegios, sino que queremos tener las mismas condiciones para competir. Este es el punto”, aclaró.

El dirigente empresario indicó que en el país siguen rigiendo impuestos a la exportación cuando en el mundo, según su consideración, esas operaciones están siendo cada vez más subsidiadas.

“Creo que hay que empezar a valorar al empresario industrial que invierte en innovación y en exportaciones”, señaló.

Y agregó: “Nosotros vamos a seguir defendiendo la industria con mucha firmeza y también una Argentina que sea estable, con menos inflación, competitiva. Nosotros estamos convencidos de que la industria es fundamental para el desarrollo. Y creemos también que es fundamental tener una Argentina ordenada”.

Por otro lado, ratificó que la UIA mantiene el diálogo con el Gobierno “desde hace muchos meses” para lograr una baja en los impuestos.

“Vuelvo a repetir, nosotros no estamos pidiendo privilegios, y no estamos pidiendo tampoco ni devaluaciones, estamos pidiendo tener mayor competitividad e igualdad de condiciones. Este es el mensaje permanente de la industria, igualdad de condiciones para competir, pero hoy estamos con diferencias muy importantes, tasas de interés altas y costo fiscal mucho más alto”, afirmó.

Qué había dicho Caputo

Rapallini le respondió a Caputo después de que el ministro de Economía defendiera el miércoles último el programa económico y la apertura comercial al compararlo con otras gestiones de gobierno.

“Todos los boludos [sic] como nosotros pagamos las cosas dos, tres, cuatro, cinco, 10 veces lo que valía. Una prenda valía 10 veces más, un celular valía tres veces más, si pinchabas una goma, cuatro; si comprabas un auto, eran dos veces. A pesar de la gente que pagaba el doble, un cuádruple de lo que valía, a pesar de que se les subsidiaba la energía y todo, la industria cayó 10%. Para todos los tarados que hablan de la industria”, dijo Caputo.

Al exponer en un evento organizado por la Cámara de Agentes de Bolsa, el titular del Palacio de Hacienda sostuvo en esa oportunidad que “el comercio también cayó, la construcción también cayó en estos 12 años y eso que se gastaron 15 puntos de producto en obra pública que ya sabemos a dónde fue”.

También se refirió al dólar y señaló que si la competitividad dependiera de una devaluación, la economía argentina sería la “más competitiva de la galaxia”.

Por esa razón, señaló que la competitividad depende de la baja de impuestos, de que haya desregulaciones, de la baja del costo financiero y de que el riesgo país descomprima.

Industriales Pymes Argentinos también respondió

Por su parte, el presidente de Industriales Pymes Argentinos (IPA), Daniel Rosato, también replicó a Caputo y llamó a conformar una “mesa de diálogo urgente” para analizar la verdadera estructura de costos de las fábricas.

El dirigente industrial advirtió sobre el “desconocimiento” que existe respecto a la carga tributaria local y aclaró que los precios de los productos nacionales no responden a una decisión empresarial sino a una “falta de competitividad por costos impositivos” que asfixian a las pequeñas y medianas empresas.

“El ministro plantea temas sensibles, pero hay un evidente desconocimiento de lo que ocurre portones adentro de las fábricas. Nosotros somos caros por los costos de la realidad, porque producir en la Argentina conlleva una carga que no existe en el resto del mundo. Definitivamente, no pasa por un problema de las industrias locales que quieren cobrar más caro para tener mayor rentabilidad, sino por una estructura de base que nos castiga”, expresó Rosato a través de un comunicado.

Explicó el impacto de la matriz tributaria sobre el precio final al afimar que hay “impuestos que son el doble de los que pagan en otros países”. “Esos tributos, sumados a los costos logísticos y de la energía, encarecen los productos argentinos de una manera que resulta imposible de sostener si nos comparan linealmente con el exterior. Es una mochila pesadísima que otros países no la tienen y que recae directamente sobre nuestras espaldas”, indicó.

Y añadió que “a esta falta de competitividad por costos impositivos se le suma una competencia desleal por la falta de control sobre los productos que ingresan desde el exterior. Nos exigen competir con el mundo, pero nos mandan a la cancha sin las mismas reglas de juego y enfrentando importaciones que terminan destruyendo el entramado local”.

Al respecto, Rosato expresó: “La salida no es la descalificación hacia los que invertimos todos los días sino revertir la falta de diálogo y la falta de herramientas que padecemos hoy las pymes”.

Una norma federal que entró en vigor el 29 de junio de 2026 actualizó la lista de documentos que el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) acepta como prueba de registro migratorio durante un control en Estados Unidos. La regla fue publicada por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), que adoptó como definitiva la norma provisional vigente desde 2025 y realizó modificaciones procesales y técnicas a la regulación.

¿Quiénes quedan exentos del registro o de las huellas dactilares?

La Ley de Inmigración y Nacionalidad y las normativas del DHS establecen categorías específicas de extranjeros exentos del proceso de registro o de la toma de huellas dactilares.

Entre los grupos libres de registrarse se encuentran los ciudadanos estadounidenses, funcionarios de gobiernos extranjeros con visas A o G, nativos americanos nacidos en Canadá y miembros de la Banda Kickapoo de Texas.

Existe una segunda categoría: quienes deben registrarse, pero no están obligados a dar sus huellas dactilares.

Ese grupo incluye a menores de 14 años, que sin embargo deben completar el proceso dentro de los 30 días posteriores a cumplir esa edad, además de titulares de ciertas visas diplomáticas y representantes de la OTAN en categorías NATO-1 a NATO-6.

• La disposición alcanza a todo extranjero registrado mayor de 18 años que resida en el país, y establece que la falta de portación del comprobante constituye un delito menor sancionable con hasta 30 días de prisión o una multa.
• Entre los documentos válidos figuran la green card (formulario I-551), el permiso de trabajo (I-766), los registros de entrada I-94, I-94A o I-94W, y el comprobante del formulario G-325R para quienes completaron el registro tras la entrada en vigor de la norma.

Por qué completar el G-325R no equivale a una protección migratoria

Un punto que suele generar confusión entre quienes se registran es qué efecto legal tiene ese trámite sobre su situación migratoria.

Completar el formulario G-325R no otorga ningún beneficio migratorio: se trata exclusivamente de un paso de cumplimiento normativo, y no exime al registrante de un proceso de deportación si posteriormente es interceptado por el ICE.

El objetivo del deber de registro no es una regularización, sino evitar la exposición penal de quienes no se registran.

La sanción penal por no portar el comprobante es baja, pero la consecuencia migratoria puede ser mayor. Por ese motivo, especialistas recomiendan consultar con un abogado antes de iniciar el trámite, en particular para personas con órdenes de remoción previas, deportaciones anteriores o antecedentes penales.

Cómo tramitar el formulario G-325R si todavía no te registraste

Quienes están obligados a registrarse y aún no lo hicieron pueden completar el Formulario G-325R, Información Biográfica, para cumplir con el requisito.

El trámite es electrónico: se inicia con la creación de una cuenta en myUSCIS, no tiene costo de presentación y culmina con una cita biométrica en un Centro de Asistencia en Solicitudes (ASC, por sus siglas en inglés), donde se toman huellas, fotografía y firma.

Una vez concluido el proceso, el sistema emite un comprobante con un identificador único que debe portarse en todo momento.

Como respaldo práctico ante la pérdida o el robo del comprobante físico, se recomienda conservar además una fotografía legible del documento en el teléfono, sin que esto reemplace la obligación de portar el original o una copia impresa.

El DHS habilitó un canal para recibir comentarios adicionales sobre futuros cambios a esta regulación hasta el 28 de agosto de 2026, exclusivamente a través del portal federal Regulations.gov.

La agencia no aceptará observaciones enviadas en mano, por correo postal ni en soportes digitales como USB, CD o DVD.

Este contenido fue producido por un equipo de LA NACION con la asistencia de la IA.

El Volkswagen Taos registró una contracción superior a la del mercado automotor el mes pasado. Durante julio se patentaron 43.758 vehículos en la Argentina, un 7,7% menos que en junio y un 30,3% por debajo del mismo mes de 2025. En ese escenario, el SUV de Volkswagen registró 645 unidades y ocupó el puesto 17 entre los modelos livianos más vendidos.

La cifra representó una caída mensual del 15,6% y un retroceso interanual del 55,4%. Su participación fue del 1,6% dentro del mercado de automóviles y comerciales livianos, de acuerdo con el informe de patentamientos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA).

Ford lanzó una nueva versión del Territory, el SUV más vendido de la Argentina

En este contexto, Volkswagen aplicó un aumento del 1% sobre las tres versiones del Taos. Los precios de lista para agosto quedaron conformados de la siguiente manera:

• Volkswagen Taos Comfortline 250TSI AT: $59.248.800
• Volkswagen Taos Highline 250TSI AT: $67.447.400
• Volkswagen Taos Highline Bi Tono 250TSI AT: $68.322.000

El nuevo ajuste se aplicó después de la suba del 2% registrada en julio. Durante ese mes, la versión Comfortline costaba $58.662.200; la Highline, $66.779.600; y la Highline Bi Tono, $67.645.550.

Las tres alternativas comparten un motor naftero 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm de torque, combinado con una caja automática Tiptronic de ocho velocidades. La gama también incluye un tablero digital de 10,25″, una pantalla multimedia central de 10″, cargador inalámbrico y cuatro puertos USB-C.

El cambio de la Argentina a México

La situación comercial del Taos coincide con un cambio importante en su abastecimiento. El SUV dejó de producirse en la planta de General Pacheco, para darle lugar ala nueva generación de Amarok, y ahora llega importado desde México.

El cambio de origen dejó además al Taos expuesto a una modificación en las condiciones comerciales entre la Argentina y México. El 18 de marzo venció el cupo del Acuerdo de Complementación Económica N.º 55 que permitía importar vehículos desde ese país sin pagar arancel. El acuerdo continuó vigente en términos generales, pero las nuevas operaciones quedaron alcanzadas por el arancel extrazona del 35%. La excepción fueron los vehículos que ya estaban embarcados al momento del vencimiento, que conservaron el beneficio anterior.

El Taos fue uno de los modelos afectados por esta situación, que de momento no tiene arreglo. La situación en las diferentes marcas se irá agravando a medida de que se agote el stock acumulado, pero desde las principales automotrices tienen confianza en que la situación se resolverá antes de generar una suba abrupta en los precios o que se genere escasez.

En los primeros siete meses de 2026 se patentaron 6343 unidades del Volkswagen Taos, equivalentes al 2% del mercado de vehículos livianos. El volumen quedó un 46,1% por debajo del alcanzado durante el mismo período de 2025, cuando se habían registrado 11.770 unidades.

Poder comprar este mes el auto 0 km más barato de la Argentina requiere un desembolso mínimo de $24.843.000. Ese es el equivalente en pesos del JMEV Easy 3, un modelo eléctrico chino cuyo precio de lista es de US$16.900 y que desplazó a las alternativas tradicionales del primer puesto al bajar su valor a fines de julio.

Expertos en mecánica dicen cada cuántos kilómetros se deben rotar los neumáticos del auto

El relevamiento realizado por este medio contempla los precios de lista de las versiones de entrada, sin incluir posibles bonificaciones, promociones comerciales o condiciones especiales de financiación. A su vez, para ordenar los modelos cotizados en dólares se utilizó el valor del tipo de cambio oficial informado por el Banco Nación al cierre de esta nota ($1470), por lo que su posición puede variar junto con la cotización.

La actualización de valores y cambios en las posiciones se produce en un mercado que volvió a retroceder durante julio. En el séptimo mes del año se patentaron 43.758 vehículos, un 7,7% menos que en junio y un 30,3% por debajo de julio de 2025. El acumulado alcanzó las 339.359 unidades, con una caída interanual del 12,8%, según el informe mensual de patentamientos de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA).

En ese escenario, la ampliación de la oferta y la llegada de nuevos competidores modificaron el segmento de entrada. Cinco de los diez modelos más económicos tienen precios expresados en dólares, mientras que el resto mantiene sus valores en pesos.

1. JMEV Easy 3: US$16.900 (o $24.843.000)
2. Renault Kwid: $27.740.000
3. Hyundai HB20: $27.900.000
4. Volkswagen Polo Robust: $29.481.100
5. Fiat Mobi: $30.210.000
6. JAC S2 MT Intelligent: US$20.900 (o $30.723.000)
7. MG3 ICE: US$20.900 (o $30.723.000)
8. Kaiyi X3: US$22.000 ($32.340.000)
9. Chevrolet Onix: $32.457.900
10. Suzuki Swift Hybrid: US$22.400 ($32.928.000)

La primera alternativa fuera de la lista es el Fiat Argo, cuyo precio de $33.040.000 lo deja apenas $112.000 por encima del Suzuki Swift Hybrid. Luego aparecen otros modelos de marcas tradicionales como el Peugeot 208, a $33.870.000; el Fiat Cronos a unos $34.010.000 y el Citroën C3, que figura a $34.620.000.

El freno motor es una técnica que mejora el control del auto en descensos y ayuda a evitar que los frenos se calienten o sufran un desgaste excesivo durante recorridos por carreteras y autopistas.

Así anda el renovado SUV japonés que llegó hace poco a la Argentina

Aunque es una práctica común en vehículos con transmisión manual, los autos automáticos también incorporan funciones específicas para aprovechar este sistema.

En un vehículo con transmisión manual, el conductor solo debe seleccionar una marcha inferior para reducir la velocidad mediante la resistencia del motor. En los autos automáticos, el procedimiento cambia según el tipo de transmisión y el equipamiento del vehículo.

Cómo activar el freno motor en un automóvil automático

Muchos autos automáticos modernos ofrecen un modo manual además de las posiciones tradicionales P, R, N y D. Este sistema suele identificarse con los símbolos + y - junto a la posición Drive.

Cuando el vehículo enfrenta una pendiente pronunciada o el conductor desea mantener una velocidad constante durante un descenso, basta con mover la palanca desde la posición D hacia el modo manual y reducir una marcha. Si el auto incorpora paletas de cambio en el volante, la reducción también puede realizarse con la paleta identificada con el símbolo menos (-).

El tablero mostrará una M de modo manual o indicará el número de la marcha seleccionada en lugar de la tradicional D. A diferencia de un vehículo con transmisión manual, no es necesario presionar ningún pedal para realizar el cambio. Solo se mueve la palanca o se utilizan las paletas, según el diseño del vehículo.

Algunos vehículos equipados con transmisión CVT no incluyen un modo manual convencional. Sin embargo, sí disponen de una función específica para aprovechar el freno motor.

En estos casos, la palanca incorpora una posición identificada con la letra B o L. Al seleccionarla, el auto adapta automáticamente la transmisión para incrementar el efecto del freno motor, sin necesidad de realizar ajustes adicionales.

Los automóviles con transmisión automática de cuatro velocidades suelen incorporar posiciones numeradas después de la D.

Según la intensidad del descenso, el conductor puede seleccionar las posiciones 3, 2 o incluso 1 para incrementar el efecto del freno motor y reducir la dependencia del sistema de frenos.

Durante esta maniobra, los inyectores dejan de suministrar gasolina a las cámaras de combustión. El motor continúa en funcionamiento porque las ruedas, impulsadas por la gravedad y la inercia, mantienen el movimiento de sus componentes mientras la transmisión limita el aumento de velocidad del automóvil.

Artículo reproducido de La Nación Costa Rica (GDA) por La Prensa Gráfica (GDA).

• En el segundo encuentro político disertaron Ricardo Gil Lavedra, Alfonso Prat-Gay, el diplomático Carlos Pérez Llana, Liliana De Riz y el politólogo Martín D'Alessandro.
• Emitieron un documento en el que le piden a la conducción de la UCR comenzar la construcción de una alternativa electoral.

• Lo hizo al declarar inadmisible el recurso extraordinario presentado por la defensa de Julio De Vido y Alessandra Minnicelli en la causa donde fueron procesados sin prisión preventiva por un incremento patrimonial no justificado de US$ 677.000.

• Desde el entorno del funcionario rechazan las versiones sobre una candidatura en la Ciudad para competirle al PRO.
• Admiten que si se desdoblan las elecciones, el espacio debe ir con un candidato "competitivo" para evitar zozobras en los mercados.

• Juliana Di Tullio presentó una impugnación contra el senador oficialista en la previa a la sesión por el proyecto de inviolabilidad de la propiedad privada.
• "Los Lázaro Báez de la vida", "los tibios del medio" y más chicanas del libertario, que defendió su participación en el debate y el ya caído capítulo III.

• Impulsaba cambios en farmacias e inmobiliarias, entre otras actividades.
• También congelaron la derogación de la Ley del Libro.
• "Queremos discutir temas centrales. Si las provincias pueden revertir las leyes, el cambio es cero", dicen integrantes de la mesa política de Milei.

• La jefa del oficialismo lo acordó minutos antes de que se retome la sesión en el Senado.
• En la oposición sabían que si aprobaban el pedido de Fernández Sagasti podían dejar un precedente a favor del Gobierno.

• El extitular de la Agencia de Discapacidad había reclamado en la justicia que se chequearan supuestas alteraciones en la grabación en la que supuestamente habla de coimas para Karina Milei.
• Pero cuando el juez aceptó hacerlo, él se arrepintió.

• La embajada estadounidense había amenazado a directivos de una compañía con quitarle las visas si avanzaban en un negocio con la compañía.
• "Es una grave falta de respeto hacia la soberanía de otros países", dijeron los chinos.